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湖南貝雷架
貝雷橋是世(shi)界上(shang)應(ying)用廣(guang)泛(fan)，為流行的(de)一種(zhong)(zhong)橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快(kuai)速，分解容易的(de)特點(dian)。同時具備(bei)承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命(ming)長等優點(dian)。它能根(gen)據實際需要的(de)不同跨徑組成(cheng)各(ge)種(zhong)(zhong)類型和(he)各(ge)種(zhong)(zhong)用途(tu)的(de)臨(lin)時橋，應(ying)急橋和(he)固定橋，具有構件(jian)少(shao)，重量輕，成(cheng)本低的(de)特點(dian).
初(chu)的(de)貝(bei)雷軍橋是由英國工程師在1938年第(di)二次(ci)世(shi)界大戰初(chu)期設計的(de)。在二戰期間，這種鋼橋被大量使用(yong)(yong)，戰后(hou)，許(xu)多******把貝(bei)雷鋼橋經過一些改進后(hou)轉為民用(yong)(yong)，如今，貝(bei)雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到不可替代的(de)作用(yong)(yong)。
20世紀60年代(dai)，我國把貝(bei)雷(lei)鋼橋設計成裝配(pei)式公路鋼橋，一直使用并廣泛(fan)生產的“321”裝配(pei)式公路鋼橋。
321公(gong)路鋼橋由桁架(jia)式(shi)(shi)主梁，橋面系(xi)，鏈接系(xi)，構屬4部(bu)分組成，并配有專(zhuan)門的架(jia)設(she)工(gong)具。大跨(kua)徑(jing)可達69米，車行道寬度(du)3.7米，允許(xu)輪式(shi)(shi)車以30千米/小時(shi)，履帶(dai)式(shi)(shi)車輛以5千米/小時(shi)的速度(du)通(tong)過。
貝雷(lei)架長寬尺(chi)寸一般為3m×1.5m。中(zhong)國(guo)生(sheng)產的(de)“321”公(gong)路(lu)鋼橋與英國(guo)的(de)“貝雷(lei)橋”相似，主結構(gou)相同，但是尺(chi)寸不一樣，貝雷(lei)橋為英制，“321”公(gong)路(lu)鋼橋為公(gong)制。
貝雷橋是世(shi)界上(shang)應(ying)用廣(guang)泛(fan)，為流行的(de)一種(zhong)(zhong)橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快(kuai)速，分解容易的(de)特點(dian)。同時具備(bei)承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命(ming)長等優點(dian)。它能根(gen)據實際需要的(de)不同跨徑組成(cheng)各(ge)種(zhong)(zhong)類型和(he)各(ge)種(zhong)(zhong)用途(tu)的(de)臨(lin)時橋，應(ying)急橋和(he)固定橋，具有構件(jian)少(shao)，重量輕，成(cheng)本低的(de)特點(dian).
初(chu)的(de)貝(bei)雷軍橋是由英國工程師在1938年第(di)二次(ci)世(shi)界大戰初(chu)期設計的(de)。在二戰期間，這種鋼橋被大量使用(yong)(yong)，戰后(hou)，許(xu)多******把貝(bei)雷鋼橋經過一些改進后(hou)轉為民用(yong)(yong)，如今，貝(bei)雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到不可替代的(de)作用(yong)(yong)。
20世紀60年代(dai)，我國把貝(bei)雷(lei)鋼橋設計成裝配(pei)式公路鋼橋，一直使用并廣泛(fan)生產的“321”裝配(pei)式公路鋼橋。
321公(gong)路鋼橋由桁架(jia)式(shi)(shi)主梁，橋面系(xi)，鏈接系(xi)，構屬4部(bu)分組成，并配有專(zhuan)門的架(jia)設(she)工(gong)具。大跨(kua)徑(jing)可達69米，車行道寬度(du)3.7米，允許(xu)輪式(shi)(shi)車以30千米/小時(shi)，履帶(dai)式(shi)(shi)車輛以5千米/小時(shi)的速度(du)通(tong)過。
貝雷(lei)架長寬尺(chi)寸一般為3m×1.5m。中(zhong)國(guo)生(sheng)產的(de)“321”公(gong)路(lu)鋼橋與英國(guo)的(de)“貝雷(lei)橋”相似，主結構(gou)相同，但是尺(chi)寸不一樣，貝雷(lei)橋為英制，“321”公(gong)路(lu)鋼橋為公(gong)制。
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