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      近年來，我國橋梁事業飛速發展，建成了一座座創世界紀錄的各類橋梁，其中大跨度橋梁絕大部分都是鋼結構橋梁。而伴隨著越來越多重載大跨度、復合新結構鋼橋的出現，對湖南鋼橋建(jian)造技術提(ti)出了更高(gao)的要求。

      湖南鋼橋建造的整體提升
      中 國是很早掌握建橋技術的古老國 家，早在公元206年就已經掌握了鐵索橋的造橋技術。1705年在大渡河上修建的“瀘定橋”，是現存精良的一座鐵索橋。
      1894年，我國杰出的鐵路工程師詹天佑主持修建完成了灤河鐵路大橋。他采用中 國傳統的方法，以中 國的潛水員潛入河底、配以機器操作的方式勝利完成打樁任務，建成灤河大橋。
      1937年，錢塘江大橋是中 國自行設計、建造的第 一座雙層鐵路、公路兩用橋，開創了我國自行建造鋼橋的歷史。
      如今，隨著幾代人的努力和不懈奮斗，中 國鋼橋實現了飛速發展。主要體現在下面幾個方面：
      連接形式的發展。湖南鋼橋連接形式從鉚接到栓接，再到栓焊結合，甚至全焊，各有優缺點，不斷推動著鋼橋從材料、體量、跨度、功能等多方面綜合發展。目前，栓焊結合為主流，多采用工廠焊接、工地栓接，分別應用了各自優點。
      橋梁用(yong)鋼(gang)(gang)的(de)綜合發(fa)展(zhan)。材(cai)料(liao)屈服(fu)強度從Q235到Q690不斷提高，材(cai)料(liao)的(de)韌性(xing)(xing)、可焊性(xing)(xing)、耐腐蝕(shi)性(xing)(xing)等也逐步提升，為鋼(gang)(gang)橋的(de)發(fa)展(zhan)打下了堅實(shi)基礎(chu)。目前，Q690qENH高性(xing)(xing)能鋼(gang)(gang)已(yi)在江漢七橋應(ying)用(yong)。另外，不銹鋼(gang)(gang)復合鋼(gang)(gang)、耐候鋼(gang)(gang)等也在近(jin)幾年得到了良好應(ying)用(yong)，材(cai)料(liao)性(xing)(xing)能逐漸向高性(xing)(xing)能方向發(fa)展(zhan)。

      鋼橋未來的發展將出現以下幾個特點：
      一，進一步朝重載大跨度（千米級）方向發展。目前已建成的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江大橋，大跨度1092米；公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋大跨度也是1092米。
      二，質量和壽命不斷提高。設計壽命100年、120年的提出，對耐久性要求逐步提高，加工質量、建造質量等多方面也相應提高，鋼橋品質不斷提升。
      三，向復合方向發展。包括結構復合、材料復合等。如斜拉、懸索、拱等結構型式的復合、鋼與混凝土的復合、景觀與功能的復合等。
      四，向快速、集成方向發展。如整節段、整孔工廠制造，先疊合預制再安裝，整體拼裝轉體、整體提升等方案。
      制造技術的迭代升級
      經過幾十年的技(ji)術積累和進步，鋼橋(qiao)制造(zao)技(ji)術得到(dao)了(le)飛速的發展(zhan)。例(li)如，U肋全熔透焊接(jie)技(ji)術得到(dao)應(ying)用，使橋(qiao)面板獲得了(le)較好(hao)的抗 疲(pi)勞性能。自動化(hua)焊接(jie)技(ji)術的實際(ji)應(ying)用，使焊接(jie)質量得到(dao)了(le)提升。

      隨著鋼(gang)(gang)橋(qiao)跨度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)增大(da)，鋼(gang)(gang)橋(qiao)制(zhi)造對材料(liao)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)度(du)(du)提(ti)出了(le)(le)(le)更高的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，對焊(han)縫與母材的(de)(de)(de)(de)結合性(xing)能也(ye)提(ti)出了(le)(le)(le)更高的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，特別是異種材質的(de)(de)(de)(de)焊(han)接接頭性(xing)能得(de)到了(le)(le)(le)大(da)幅度(du)(du)改 善。焊(han)接接頭的(de)(de)(de)(de)機械性(xing)能、抗拉(la)、防裂(lie)、耐候等方面綜合提(ti)升，為(wei)(wei)高性(xing)能橋(qiao)梁(liang)鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)應用奠定了(le)(le)(le)基(ji)礎(chu)。不銹(xiu)鋼(gang)(gang)復(fu)合鋼(gang)(gang)板焊(han)接技術的(de)(de)(de)(de)提(ti)升，為(wei)(wei)橋(qiao)面等不易(yi)排(pai)水(shui)、容(rong)易(yi)銹(xiu)蝕部分鋼(gang)(gang)板提(ti)供(gong)了(le)(le)(le)較好的(de)(de)(de)(de)解決方案。目(mu)前(qian)，該技術在(zai)五峰山(shan)長江(jiang)大(da)橋(qiao)、鳊魚(yu)洲長江(jiang)大(da)橋(qiao)中得(de)到了(le)(le)(le)應用。

      此外，智能(neng)制造(zao)技(ji)(ji)術(shu)(shu)在鋼(gang)橋制造(zao)中得以應(ying)用。如BIM技(ji)(ji)術(shu)(shu)可提前(qian)進行模型的(de)(de)(de)施(shi)工模擬(ni)，避(bi)免施(shi)工過程(cheng)中的(de)(de)(de)一些不易發現的(de)(de)(de)問題；二(er)維碼(ma)信(xin)息(xi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)應(ying)用，能(neng)快速獲(huo)取項目信(xin)息(xi)，也(ye)可與物聯(lian)網連接(jie)，定位構件當前(qian)的(de)(de)(de)位置和狀態(tai)信(xin)息(xi)等需要(yao)展示的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)；精密測量與虛擬(ni)預(yu)拼裝技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)應(ying)用，提高了制造(zao)安裝的(de)(de)(de)質量；焊(han)接(jie)仿真技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)應(ying)用，可對焊(han)接(jie)變(bian)形進行預(yu)測預(yu)控。

      快速、靈活的架設技術
      鋼梁架設是鋼橋施工的核心工作。目前國內常用的鋼梁架設方法主要有：懸臂拼裝法、膺架法、頂推法、拖拉法、浮拖法、轉體法、整體提升法、纜載吊機法、纜索吊機法、鋼混組合梁一體化施工方法、吊索塔架法、整節段架設法等。
      未來，面對橋梁跨度、重量越來越大，新型結構、施工條件多樣化發展等趨勢，鋼橋架設技術也將逐步升級。主要包括：
      大件化、快速化。面對橋梁跨度、重量越來越大的趨勢，大塊件吊裝架設方法的應用越來越廣泛，其具有工廠標準化制造、現場連接部位少的優點，施工質量可靠，施工速度快。
      施工方法多樣化。面對橋梁新型結構、施工條件多樣化發展的趨勢，常常需要數種施工方法配合使用。隨著未來施工技術及施工裝備的進步，鋼梁架設方法的應用方式將會越來越靈活。
極 端環境橋梁施工。面對我國海洋、高寒地區等極 端環境的橋梁建設需求，需研究各種極 端環境下的施工方法適應性、人員安 全性、施工裝備優化等問題。
      鋼橋施工設備的發展方向
      一，大型化。隨著我國橋梁技術的發展，橋梁節段的大重量持續被刷新，相應地，鋼橋施工設備的額定起重量等參數也會越來越大。
      二，多樣化。為滿足我國交通運輸網絡的需求，需要在高寒高海拔地區、山嶺峽谷地區、海峽地區建設橋梁，相應地，對鋼橋施工設備的環境適應性提出更高的要求。另外，對于各種新型結構的鋼橋，也需對鋼橋施工設備的結構、功能做出改進，以適應其使用工況。
      三(san)，智能化。隨著我(wo)國(guo)電氣、液(ye)壓控(kong)制技術的快速發展，鋼橋施工設備關鍵功能的自動化程度已有(you)了明顯的提升，但(dan)在全自動操控(kong)、智能監(jian)控(kong)、故(gu)障自診斷、設備運維管理(li)云(yun)平臺等方面還有(you)巨大(da)的提升空間。