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      貝雷架，也稱“裝配式公路鋼橋”，不僅在發達 國 家用途廣泛，在發展中 國 家的架橋工程也深受歡迎，在我國被當作戰備公路鋼橋。
      一、歷史
      貝雷軍橋由英 國工程師唐納德·貝雷在1938年第 二次世界大戰初期設計。他的設計概念要以較少種類的單元構件，用以拼裝成各種不同荷載，不同跨徑的橋梁，只需利用便于得到的一般中型卡車運輸，只用非熟練工人以人力來搭建。戰后許多 國 家經過改進把貝雷架轉為民用，結合我國國情和實際情況在原英制貝雷架基礎上研制成“321”鋼橋，于1965年定型生產，得到了很大發展，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用較為廣泛的組裝式承重構件。
      二、特點及運用
      優點：結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強;
      應用：
      1、主要用于架設單跨臨時性，保障各種車輛通過江河、溝谷、斷橋等障礙；
      2、可用于搶修被破壞的橋梁；
      3、可用于構筑施工塔架、支撐架、龍門架等多種裝配式鋼結構，其跨徑可達69m，車行道寬度3.7m。
      三、組成
      1、桁架 桁架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有桁架連接銷孔。桁架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，桁架豎桿均用8#工字鋼制成。
      2、桁架連接銷及保險銷 桁架連接銷供連接相鄰兩桁架用，形狀如圖所示。在錐度一端有一個插保險銷用的小孔。
      3、加強弦桿主要用來加強桁架弦桿的承載能力，其材料、斷面與桁架上弦桿相同，其構造與上弦桿相比，除弦桿螺栓孔座板與桁架弦桿上孔的螺栓座板高低位置略不同外，其余均相同
      4、弦桿螺桿用以加強弦桿與桁架間的連接栓規格桿螺栓M36×18，材質為16Mn,抗剪力為150KN,拉力為80KN。
      5、桁架螺栓用以上下層桁架的連接，比弦桿螺栓長，它的構造均與弦桿螺栓相同。如果高速公路沒有波形護攔板，交通事故嚴重性會更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路發生多車連環相撞事故也很多，汽車被撞出護攔板也屢見不鮮，如果沒有護攔板被撞出的客車受損更嚴重，死亡率會大大提升。邊腹板與底板采用外包的連接方式，主要通過焊接橫向開孔鋼板+焊釘連接。底板橫向鋼筋及附加筋與邊腹板彎錨連接，縱向鋼筋穿過邊腹板的橫向開孔鋼板，開孔直徑50mm，貫穿鋼筋直徑20mm，豎向共四排。
      陰極保護：從50年代初至60年代末。世界各國相繼將陰極保護技術廣泛而又成功地應用于鋼樁水下區段的保護上。陰極保護是一有 效的防腐方案，能防止因各種鋼表面狀態不均所引起的局部腐蝕和通常的全面腐蝕。尚可提高鋼樁于海水中的疲勞強度極 限。無論鋼樁表面狀況的迥異，對新建或已建工程的鋼樁都很適用。還可用直接檢測鋼表面陰極極化電位的方法控制其保護效果。若設計、管理得當，則其保護效果可達90以上。
      邊腹板下縱向穿孔鋼筋綁扎時，因為鋼腹板在縱向呈波浪線，孔位在縱向隨波形鋼板而彎曲而有所偏移。開孔鋼板間距約1m，針對Φ20鋼筋需每隔小的距離連續彎曲的情況，在征得設計現場確認后，將貫穿鋼筋改為2根更易于彎折的Φ16鋼筋。同時，在設計要求中，底板近邊腹板處的面層附加筋需要作彎鉤勾住4排貫穿筋，現場提前做樣品試驗并由此確認彎鉤角度。
      混凝土簡支梁受彎裂縫主要是由于主梁抗彎承載力相對不足引起：一是結構先天性設計承載力不足，不能滿足橋梁荷載標準的規定要求.
      鋼箱梁板單元件的幾何精度、焊縫外觀及內在質量等均達到了《制造規則》的要求，可以滿足現場鋼箱梁整體組裝的要求；鋼箱梁制造過程中關鍵項點的控制措施得當，過程控制措施有力，其鋼箱梁整體幾何精度及預拼裝精度達到了《制造規則》的要求；鋼箱梁焊縫外觀質量良好，內在質量優良，焊接試板所代表的焊縫力學性能均滿足設計要求。陶瓷片具有合適的熔點，在電弧熱的作用下，成型槽表面發生部分熔化，對焊縫金屬起潤滑作用，增加液態金屬的流動性，使背面焊縫成形良好。而且烘干后吸濕性小，焊縫含氫量低。
      鋼結構橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋障礙物的空中的路，其中大跨度橋梁多為預應力鋼凝土橋和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁的結構沿其橋縱方向由主橋組成。橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，跨為邊跨。用于鋼結構橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強度。鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優 質碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

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