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       隨著我國鐵路事業的不斷快速發展，在保證施工和質量的前提下，對工程進度有了更高的要求。以往，我們在低高度現澆梁施工中，幾乎全部采用滿堂支架施工，物料投入非常大，施工繁瑣而且施工周期長；箱梁采用貝雷支架法現澆施工技術，大大加快了施工周期，成倍提高了物料、工裝等的周轉效率，節約了大量成本，現在施工中被廣泛采用。
施工工藝及流程
貝雷架現澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉等施工項目。貝雷支架經受力檢算后，能滿足制梁過程的各種荷載及形變。
2.1貝雷支架布置圖
以墩高6.0m，跨度32m箱梁為例。
2.2貝雷架拼裝
1）鋼管立柱安裝
貝雷架下部采用Φ529mm螺旋鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到承臺，然后傳遞給地基。在鋼管底部和承臺之間設置厚14mm的鋼板，進行水平調平及增加受力面積。
安裝鋼管時，按鋼板頂標高和梁底標高，扣除模板厚度、方木高度、貝雷架高度、工字鋼高度及砂箱高度，后計算出鋼管長度。按計算好的長度，將鋼管下好料，并將切口打磨平整。然后借助吊車將鋼管按設計位置就位，用電焊將鋼管和鋼板焊牢，并用6塊尺寸為500px×500px、厚14mm的三角鋼板作為加勁板，對稱焊在鋼板和鋼管之間。
承臺上的鋼管安裝好后，用∠100mm×10mm角鋼通過焊接將鋼管連接成整體。
2）安裝砂箱
本方案采用砂箱作為脫模的手段，砂箱設置于鋼管立柱頂部和工字鋼橫梁之間，底部與鋼管焊住。砂箱采用大管套小管的方式，大管用與立柱相同外徑的螺旋鋼管，小管用Φ426mm的螺旋鋼管，具體尺寸見圖3。
為方便卸砂，在距砂箱底部187.5px處做一個250px×125px的卸砂窗，并用10mm厚鋼板制作一個可以推拉的擋板。
3）工字鋼橫梁安裝
用2根Ⅰ36a工字鋼并焊做為橫梁，橫橋向放在砂桶頂部。并在砂桶頂面鋼板上，靠近工字鋼邊緣處，各焊一個擋板，防止工字鋼移動。
4）貝雷架安裝
將貝雷片在地面上按設計片數拼裝，并分組聯結好。在工字鋼橫梁上按設計間距，將各組貝雷架的位置用油漆標好。然后，用20t吊車將已聯結好的貝雷架按中間后兩邊的順序吊裝到位，并用自制U型卡將貝雷架固定在橫梁上。
5）貝雷架的加固
因設計采用雙層貝雷架作為梁體的承重平臺，為提高貝雷架的整體受力效果及加強貝雷架的穩固性，采用[250px的槽鋼橫橋向將貝雷架聯結成整體，見圖2。
2.3模板及支架預壓
1）模板
用10×250px的方木，按順橋向750px的間距在貝雷架上布好，做為標高調整及預拱度調設的介質。
梁體模板采用分節整體鋼模板，用螺栓連接。
2)支架預壓
為確保箱梁現澆施工，需對貝雷架進行重載試驗以檢驗貝雷架的承載能力和撓度值。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結構（模板、橫梁、鋼管支架等）的彈性變形，祛除其非彈性變形。通過其規律來指導貝雷架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序，并據此基本評判施工。
預壓方法就是模擬該孔砼梁的現澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。荷載按順序逐加，進行連續觀測，當完成108.1％荷載加載后，4小時觀測一次，12小時觀測一次,24小時再觀測一次。
加載過程中應注意的問題：
①對各個壓重荷載認真稱量、計算和記錄，并由專人負責。
②所有壓重荷載應提前準備至方便起吊運輸的地方。
③在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，要及時通知測量組做現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應暫停一段時間，進行觀測，并對貝雷架進行檢查，發現異常情況應及時停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。
④加載全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。
支架預壓結束后即可進行卸載，其流程與加載方案類似，只是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分兩個階段。要均勻依次卸載，防止突然釋荷之沖擊，并妥善放置重物以免影響正常施工。卸載時每級卸載均待觀察完成，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄貝雷架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報試驗指導小組，現場發現異常問題要及時匯報。
       當支架充分穩定，按照上述程序正確卸載后，即可進行鋼筋綁扎、澆筑砼、預應力張拉、注漿及封錨等后續施工，這里不再贅述。